【深度】首位中国车手周冠宇退场,F1引诱中国赞助商

发布日期:2022-12-04 02:14    点击次数:66

【深度】首位中国车手周冠宇退场,F1引诱中国赞助商

记者 | 石一瑛

编辑 | 一白

3月18日,被熟知为F1的世界一级方程式锦标赛将在巴林迎来新赛季揭幕战。2022赛季是F1近十年最受关注的新纪元开篇:“低空效应”时隔30多年重回F1赛车,全新技能划定端方有望截至红牛和梅赛德斯两队自2010赛季起头长达12年的单队单赛季统治,法拉利和迈凯伦两大寒门或将回到争冠个体。固然,让中国车迷加倍愉快的照旧周冠宇——这个F1确立72年当前的首位中国车手。

自周冠宇于2021年11月16日官宣加盟阿尔法·罗密欧F1车队(Alfa Romeo F1 Team ORLEN),中国车迷一贯在等待这一时分。陪同着3月20日北京时光23点,57圈的F1巴林大奖赛正赛起步,这其中国车手将正式亮相这一赛车静止最顶级舞台。

即将和F1“七冠王”汉密尔顿、四届世界冠军维特尔、两届世界冠军阿隆索、以及新科世界冠军维斯塔潘同场竞技,成为全球惟一的20位F1正式车手之一,周冠宇也是其中最年轻的车手之一。

正在备战新赛季的周冠宇讲述界面音讯:“压力着实一贯存在,最大的压力是在F2最后一个赛季。谈吐等待、问题起伏以及打击F1的期冀,那是我职业糊口压力最大的时光。巨匠的关注对我来说是一种必然,成为F1首位中国车手也认为异样自豪,证明了中国人同样能登上世界顶尖赛车赛事。也停留能让更多人关注到F1和中国赛车,这也是我接触这项静止的初衷。”

多项“第一”已按次而来:2月24日,首轮季前测试,周冠宇初度驾驶当赛季全新F1赛车;2月27日,阿尔法·罗密欧F1车队全新C42赛车和涂装宣布,周冠宇驾驶“首航圈”。

周冠宇说:“说瞎话我往常已经安祥了良多,感到这像是‘追星’的最高境地,真正和偶像(阿隆索)同场竞技。和这些顶级车手同场竞技,会推动我做得更好,去尽力、去提高。但我不想给本身太多压力和累赘,做好本身该做的就好。”

作为国际汽联五大世界锦标赛之一,F1被誉为赛车静止“皇冠上的明珠”,同时也是全球商业化最告成的体育赛事。如今,疫情当前全球体育赛事普及驳回的“泡泡”情势(即闭环打点),正是F1在2020赛季率先运用。

确立72年,F1终迎首位中国车手

1980年代齐全重建F1商业情势的伯尼·埃克莱斯顿曾说过:“F1需求一位黑人车手,一位女性车手和一位中国车手。”

F1历史上的首位黑人车手正是距“八冠王”仅差一圈的汉密尔顿,自2007年上岸、2008年终度参与世界冠军以来,他一贯是全球商业价格最高的静止员之一,间断数年在各项静止员收入榜单上金榜题名。

而F1等待首位中国车手,从21世纪初华裔车手董荷斌初度驾驶F1赛车测试,到2011年来自上海的马青骅初度亮相大奖赛周末、参与自由操练,已20多年时光。

周冠宇1999年5月30日出身于上海,从2004年在上海国际赛车场看F1,到7岁接触卡丁车,他的赛车空想始于兴致。13岁时,他选择前往英国,从卡丁车到低级别方程式,是险些全体F1车手的必经之路。

2014年,15岁的周冠宇签约法拉利车手学院,起头在F4赛事中锋芒毕露,在全副欧洲竞争最猛烈的意大利F4中拿下年度亚军。2016年起头,周冠宇在F3级别赛事中交兵,从区域级的F3到全副欧洲F3系列赛,不只成为首位在洲际F3赛事中获取积分并登上领奖台的中国车手,又在2018年成为了首位在F3赛事中得胜的中国车手。

关于想进入F1的车手们而言,F2是一道坎,扩充率近95%。每一年30位F3车手根蒂根基折半以上会进入F2,而每一年24位F2车手,至多时每三五年出现一次3人晋升F1,大部份时光一年从F2结业进入F1的车手只要一人,以至良多年份无人能从F2晋升F1。

2019赛季,20岁的周冠宇转投雷诺青训,正式上岸F2赛事,一起成为首位在F2赛事中获取积分、登上领奖台、拿下杆位、领跑积分榜的中国车手。2021赛季,周冠宇终究功劳F2年度亚军,也是这一年惟一从F2晋升F1的车手。

2021年11月16日,正在F2中竞争年度冠军的周冠宇,和中国赛车一起迎来了历史性时分,盘踞2022赛季的最后一个正式车手席位。

 

中国元素,不但首位中国车手

现实上,周冠宇并不是阿尔法·罗密欧F1车队内惟一的中国人。早在2019年2月,就有一位中国工程师插手了总部位于瑞士欣维尔的车队。

郑德铭(Dominic Cheng),是阿尔法·罗密欧F1车队轮胎&制动表现工程师。在成为F1车队工程师从前,他曾在英国的一些赛事中课余操练、兼职,也曾在拉力等赛事中事变,终究才进入到F1,此前曾辞职于另外一支F1车队阿尔法·图里车队(前身是红牛青年队)。

在采访中,他讲述界面音讯:“中学时期的数学和物理是根基,F1工程师们的业余背景各不雷同,相比可能是机器工程、航空这些,也有良多人大学时期会去参与一些课外流动,像是大门生方程式之类的较量。”

现实上,门槛极高的F1工程师,事变着实不轻松,尽管收入高于机器师们,但事变时长可观,尤为是资源难比寒门大车队的中小车队,工程师的事调动是多样而辛苦。

“在总部的工程师们,只是看下来不需求出差,但着实也很忙,共同较量团队的事变,这一年赛车的研发降级,下一年赛车的盘算研发事变等等,而去到现场的较量团队压力更大一些,很可能是处理惩罚暂且的突发环境,两边需求接续地雷同。”郑德铭说明道,“大车队资源更雄厚,但在中小车队,需求考量更多,有些需求让步,需求冲破,带来的发展和餍足感兴许更多。”

2022赛季,将是他在阿尔法·罗密欧F1车队的第四个赛季,除了被疫情压缩的2020赛季,F1往常分站赛根蒂根基对立起码22站,这让车队的良多部脱离启轮班制度,郑德铭也需求一半的时光在总部事变,一半的较量则需求去到现场。

如今在F1当中,惟一两位来自中国的赛车工程师,另外一位是曾辞职过哈斯车队、现效能于法拉利车队的女性工程师李沁,在跃马位于马拉内罗的总部担当赛车气动盘算事变,今年法拉利F1-75赛车颇受关注的尾翼部份就由她担当盘算。

阿尔法·罗密欧F1车队的中国元素,还不可是车手和工程师,2月27日新车C42宣布一天当前,技术支持中国酸奶品牌安慕希(AMX)正式官宣成为车队合作搭档。

而新签赞助商在2022赛季前,成了这支车队的“日常”。官宣周冠宇加盟当前,车队也锁定奔忙兰产业巨头ORLEN作为冠名赞助商。1月20日,该队颁布揭晓在命名中运用全球仅十支车队能运用的“F1车队”,此后,自2022年2月15日起头,不到一个月的时光里,阿尔法·罗密欧F1车队已续签约十家以上赞助商,招商效劳在这个休赛季冠绝全副F1围场。

针对中国市场,F1平易近间也有首要功劳,3月10日,F1颁布揭晓与遥想品牌(Lenovo)告竣数年合作,后者自2022赛季起头成为其平易近间赞助商(Official Partner)。这是F1第二低档其它赞助商,仅次于其七大全球合作搭档(Global Partner)。

在2004年中国大奖赛元年的18年当前,F1引领世界的商业情势,宛若终于将陪同着首位中国车手的到来,真正浸透渗出到他们盼愿许久的中国市场。

想征服中国市场的F1赛事

每十年签署一次的《协和和谈》,是F1商业情势的焦点。

三方在此情势之下各居其位:国际汽联是赛事主管机构,其从F1获取的收入蕴含十支车队的报名费和车手们的超级驾照费用等。F1打点公司是赛事主办方,其首要收入起原于全球赛道的包办费、媒体版权收入和合作赞助费,每个赛季F1打点公司要给十支车队发放前一季的奖金分红,该项分红除法拉利有每一年安稳一笔收入,其他均由问题选择。而车队的首要收入,除了这笔分红,就是少则十家、多则数十家赞助商,因而像法拉利、梅赛德斯这样的车队,俗称“厂队”(汽车厂商车队),其成本的很大部份也来自母公司输血。

作为F1打点公司首要收入起原的赛道方和媒体版权方,则还没有脱出传统商业情势——赛道方给F1交包办费,其收入主若是门票和商贸区的摊位出租收入,F1较量时期的赛道广告权力均属于F1平易近间;而媒体版权方,领取版权费,其变现情势来自广告投放和频年起头试水的付费观看。

因而,某种程度上,F1正是全球最大的广告平台,售卖的是这项赛事的价格:最高精尖的赛车,极速与激情;最具参观性的赛事,时速200千米/时的轮对轮;顶级超跑品牌和“高帅富”的车手们,是体育明星,也是时髦宠儿……

F一、法拉利和舒马赫的互相成绩堪称经典案例。F1成为与奥运会、世界杯并称的世界三大赛事之一,法拉利借助F1这一顶级赛场,成绩本身超跑第一品牌,舒马赫同样成了全世界最出名的静止员,获取“车王”称号。

但这个故事定格在了21世纪初。2009年至2020年,F1阅历了12个赛季的单队统治,当较量被指“无聊”的时光,F1商业情势的焦点动摇了。

在中国资深车迷圈,撒布着一个共识:“法拉利的问题,选择着赛季收视率。”要命的是,法拉利早夙起头操办下个赛季已成为迩来十年的日常。

迩来两次法拉利保有争冠停留至最后是2012年和2010年,车队的上一个总冠军是2008年,而上一次为法拉利夺得年度车手总冠军则是2007年的莱科宁,2021年底芬兰冰人截至本身20年职业糊口,正式告别F1赛场。

2017年伊始,世界六大传媒个体之一的自由媒体个体(Liberty Media)实现对F1的收购,价格超80亿美元。当前,这家美国公司开启对F1的鼎新——首要萦绕怎么样呈现更超卓的较量和故事。

终究,今年出到第四季的Netflix纪录片《极速求生》(Drive To Survive)为F1圈来了年轻粉丝,此后半程事变必出安好车从头洗牌同样成了赛事日常。2021赛季也如愿至最后一站的最后一圈决出年度世界冠军,24岁的荷兰车手维斯塔潘败北了险些摸到本身第八座世界冠军奖杯的“现代车王”汉密尔顿……

2022赛季全新技能划定端方的指向也是,让各支车队的赛车差距更小,跟车更苟且、进而能为较量带来更多缠斗。

有了参观性作为保障,F1和F1车队,就能怯懦地挖潜全球市场。以中国市场为例,关于任何想要“出海”的品牌而言,全年去到20个国家最焦点都会举办一场周末大秀的赛事,享受纸醉金迷、名士围绕的奢华,由F1车队和车手“背书”,确凿具备助其在海内市场打出出名度的引诱力。

某种程度上,F1全体的尽力都在于,吸引全球各个品牌认同:“F1(车队)赞助商”,是一张金字招牌。

想成为“中国主队”的阿尔法·罗密欧F1车队

关于集纳了诸多中国元素的阿尔法·罗密欧F1车队,他们自然是和F1赛事一起鼎力大肆开辟中国市场的排头兵。

F1的商业情势和NBA着实不雷同,彼时,作为中国球迷“主队”的休斯顿火箭,在协助NBA开辟中国市场的过程当中做出了最大尽力,但NBA在中国市场的全体收益,30支NBA球队均分。直到2017-18赛季,NBA开放球衣胸前广告,意味着各队可以或许独立招商。

而F1的商业情势选择了,一旦阿尔法·罗密欧F1车队如愿成了中国车迷的“主队”,兴许吸引到大量的中国品牌赞助,有实现“赢者通吃”的兴许性。

最极端的环境是,一家品牌可以或许斥每一年数万万美元巨资成为F1平易近间的全球合作搭档,同时赞助阿尔法·罗密欧F1车队和中国车手周冠宇。

其他,赛车静止和平易近用车的链接相当周详。F1作为最高精尖的汽车技能试验室,往常的十支F1车队中,梅赛德斯、法拉利、迈凯伦、ALPINE(雷诺旗下高端品牌)、阿斯顿·马丁和阿尔法·罗密欧六支车队均有厂商背景,因而,研发赛车技能,导向平易近用车,本身也是这些车队的职责。

郑德铭讲述界面音讯:“往常电动确凿是车辆行业的趋势,F1看下来是用油料的,但像动力单元的MGU-H、MGU-K这些部份,都和电动技能相干。这类技能链接不可是动力方面,也有氛围动力学,我们车队跟阿尔法·罗密欧汽车有很深入的互动,比喻当前全新的Giulia、另有GTAM车型,运用到了良多F1的氛围动力学理念。”

来自意大利的阿尔法·罗密欧品牌,明明已经看到了借势F1成为“中国主队”的巨大利益。本赛季F1新车宣布当前,该品牌在中国市场开创了可降级F1赛道竞速休会(Racing As A Service),简称为RAAS的该服务,蕴含“可以或许每天开的F1”,即依靠F1技能的平易近用车型、四叶草赛道演习营和可降级的竞速服务。

一旦兴许如愿成为“中国主队”,过往略显小众的这一品牌,有望极大地晋升在中国市场的销售量,进而反哺其全球市场。

他们选中了周冠宇,他就像一把开启中国市场的金钥匙。

 



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